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汽車鋼圈公司誠信為本

汽車輪圈輕量化分析研究車輪（也稱鋼圈、汽車輪圈）是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，通常由輪輞和輪輻組成�，F在對車輪強度設計分析，汽車鋼圈生產廠家多基于經驗類比和依靠軟件分析，基于動態(tài)彎曲疲勞實驗和利用有限元軟件對汽車輪結構強度進行了分析；科研人員根據彎曲疲勞試驗和軟件分析的數據提出車輪壽命的預測方法；科研人員將史密斯公式進行適當改進，然后依據實驗和軟件對車輪壽命進行預測。上述文獻是不同學者對汽車車輪各個方面進行的分析，主要基于軟件和實驗。現在對車輪輕量化分析與研究多從輪輻分析計算，從輪輞方向對車輪輕量化進行分析與研究。應用有限元分析軟件ANSYSWorkbench對車輪包括加載軸法蘭盤和螺栓在內的整體進行有限元建模，通過加載計算車輪疲勞壽命，得到車輪應力應變分布圖，預測車輪的疲勞壽命。通過改變輪輞厚度1mm，單個車輪質量將減少，83kg，每車（4爪）減重3.32kg，車輪質量有所減小，優(yōu)化設計是可靠合理的。在保證車輪強度性能的情況下，實現了減輕車輪重量的目的。2建模和網格劃分以16x7J鋁合金汽車輪圈為研究對象，汽車輪圈材料為A356，國內牌號為ZL101。材料屬性：彈性模量為68.8GJPa，密度為2.77g/cm3，泊松比為0.33。其許用應力σ=240MP。為節(jié)省計算時間和計算量，對汽車輪圈模型進行簡化，略去對應力分析影響不大的圓角、氣門孔等，簡化后的汽車輪圈結構，如圖l所示。運用Pro/E軟件完成車輪建模之后，建立包含加載軸法蘭與螺栓的整體模型。按照Parasolid標準輸出“x_t”文件，導入ANSYSWorkbench環(huán)境下進行網格劃分。設置單元大小為15mm生成網格。輪輞厚度為6mm的模型網格劃分結果，如圖2所示。共有42500個單元，76388個節(jié)點。鋁合金車輪的有限元模型

鋼圈廠家-使用汽車鋼圈時要注意的三個方面目前，汽車輪輞行業(yè)發(fā)展迅速，產品款式多樣。很多人喜歡汽車改裝，所以汽車輪輞的類型和質量是不同的，但無論安裝什么樣的輪輞，都要找到正式的輪輞。改裝車間，首先要選擇鋼圈，要求汽車輪輞廠在決定購買時的良好聲譽，使用時也要注意這些重要問題。1，注意松動兩個或多個部件的組合，部件需要膠合，焊接或壓配，汽車的鋼邊應松動。



北京BJ2020型汽車輪輞為4.50Ex16，表示該輪輞名義寬度4.5in，名義直徑16in，輪緣輪廓代號為E的一件式深槽輪輞。汽車鋼圈輪輻越多越好是嗎輪輻是汽車鋼圈的重要組成部分，汽車鋼圈不過，有人說輪輻越多是越好的，真的是這樣嗎？對此，汽車鋼圈批發(fā)商是這樣講的。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學前提條件下對汽車承重量的保證。我們再來看看汽車的輻條是如何確定的：奇數的輪輻由于兩個輪輻不在同一水平線上，內應力可以通過輪輻的微小變形獲得緩解。所以，如果是奇數輻，應力會消散均勻，產生變形可能小，但如果是偶數輻就容易發(fā)生變形現象。

根據不同型號的特點和要求，表面處理工藝采用不同的方法，大致可分為烤漆和電鍍。普通型號的汽車輪圈外觀較少，散熱是基本要求。該工藝基本上采用烤漆處理，即先噴涂再烘烤，成本相對經濟，顏色美觀，時間長，即使車輛退役，車圈顏色保持不變。一些時尚前衛(wèi)的運動型色輪采用涂料技術。這些鋼圈價格適中，規(guī)格齊全。一些鋼圈出廠時會出現質量問題。一些普通汽車鋼圈制造商會立即召回，一些商家將修復鋼圈本身的短缺，以節(jié)省成本，然后以低價出售。經驗較少的新手可以輕松購買質量差的鋼圈以便便宜，因此在選擇時，您應該根據目的購買合適的鋼圈。

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