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汽車鋼圈排名歡迎致電

現(xiàn)在汽車制造廠，成本一般是遵循著能省則省的原則。所以汽車的輪轂一般就成為了原廠節(jié)約成本的對(duì)象之一。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)輪轂只要尺寸合適和剛性足夠，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家一般來(lái)說(shuō)原廠的輪轂是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且造型也相對(duì)簡(jiǎn)單。雖然質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，卻也滿足不了車主們的審美觀念，所以改裝汽車輪轂成為了大多數(shù)車主的一個(gè)必備改裝選擇。不過(guò)雖然改裝的汽車輪轂好看，但是如果不注意，也會(huì)存在安全隱患，更換輪轂牽涉到參數(shù)相對(duì)較多，所以有改裝汽車輪轂意向的車主最好先做足功課，從而以避免安隱患。需要注意的方面有：中心孔徑(CB)；節(jié)圓直徑(PCD)；3、偏距(OFFSET)；直徑和寬度山東車輪有限公司汽車車輪汽車輪轂我公司是致力于研發(fā)汽車車輪的企業(yè)，愿與天下客商共謀發(fā)展，共創(chuàng)美好明天。公司網(wǎng)址：改裝汽車輪轂也要考慮剎車問(wèn)題

汽車鋼圈實(shí)體模型由于轎車汽車鋼圈的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對(duì)模型動(dòng)力學(xué)分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質(zhì)量折算到相應(yīng)位置。本文應(yīng)用常用于汽車研究領(lǐng)域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對(duì)某型車輪汽車鋼圈進(jìn)行了三維建模，汽車鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質(zhì)板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時(shí)為減輕重量，在汽車鋼圈上設(shè)有長(zhǎng)弧形孔。



不平靜的2018終于過(guò)去，又到了回顧總結(jié)的時(shí)候了，這一年的情況正如去年初我們?cè)诨仡?017時(shí)所擔(dān)心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈項(xiàng)目投資在經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)之后，終于在2018年放慢了腳步。從過(guò)去一年媒體的公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，2018年全年僅有18個(gè)新項(xiàng)目“建成”或正在“規(guī)劃”，項(xiàng)目數(shù)量較2017年的20個(gè)略有減少；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計(jì)4，097萬(wàn)只/年，較前一年的6，555萬(wàn)只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對(duì)于上面的數(shù)據(jù)先做幾點(diǎn)說(shuō)明：（1）我們公布的信息全部來(lái)源于公共媒體的公開(kāi)報(bào)道，某些新項(xiàng)目信息雖然我們已經(jīng)掌握，但為避免侵權(quán)，該部分內(nèi)容暫未列入上表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，待將來(lái)信息公開(kāi)后我們?cè)僭诤罄m(xù)的“回顧”報(bào)道中補(bǔ)錄。由于我們所做的是趨勢(shì)的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實(shí)情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢(shì)結(jié)果，受絕對(duì)數(shù)精確度的影響不會(huì)很大，因此大致的趨勢(shì)應(yīng)該是準(zhǔn)確的。（2）今飛凱達(dá)2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國(guó)）有限公司擬在泰國(guó)投資年產(chǎn)300萬(wàn)件鋁合金汽車鋼圈項(xiàng)目，建設(shè)期為5年。由于該項(xiàng)目實(shí)施地不在境內(nèi)，固未列入上表。下面我們就開(kāi)始對(duì)去年整個(gè)行業(yè)的情況及今年的走向做個(gè)簡(jiǎn)單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說(shuō)遭遇了初創(chuàng)以來(lái)罕見(jiàn)的內(nèi)憂外患，在整體經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭戛然而止，在這個(gè)本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢(shì)，從7月份開(kāi)始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過(guò)了全球金融危機(jī)期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場(chǎng)，OEM訂單的數(shù)量和實(shí)際結(jié)算價(jià)格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經(jīng)濟(jì)下行的壓力和汽車的滯銷直接導(dǎo)致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿(mào)易摩擦也對(duì)大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，在去年雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)后的7月10日，鋁合金鋼圈產(chǎn)品終于出現(xiàn)在了美國(guó)公布的針對(duì)中國(guó)第二輪2，000億美元輸美商品追加關(guān)稅的清單上，這意味著中國(guó)鋁合金鋼圈四分之一的市場(chǎng)將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個(gè)月的海關(guān)數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)大陸出口美國(guó)的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國(guó)加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿(mào)易爭(zhēng)端總會(huì)有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關(guān)鍵的就是出口產(chǎn)品的總體利潤(rùn)水平原本是略高于國(guó)內(nèi)OEM產(chǎn)品的，按照目前美國(guó)的這個(gè)關(guān)稅稅率我們還是能承受的起的，況且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)萎縮，放著這么大的美國(guó)市場(chǎng)不做又能做什么呢？但這場(chǎng)貿(mào)易爭(zhēng)端的不確定性對(duì)整個(gè)行業(yè)在國(guó)內(nèi)投資擴(kuò)大再生產(chǎn)信心的打擊是巨大的，影響也會(huì)是長(zhǎng)期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說(shuō)3月2日關(guān)稅如期追加25%，且再無(wú)匯率及額外出口補(bǔ)貼的對(duì)沖，結(jié)果也可能是立竿見(jiàn)影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項(xiàng)目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時(shí)依然有幾股小的熱浪逆流而來(lái)，一個(gè)是鍛造的卡巴輪項(xiàng)目，一個(gè)是鎂合金鋼圈項(xiàng)目。從上面圖表中我們可以看出來(lái)2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產(chǎn)能是797萬(wàn)只，是2017年的1.39倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產(chǎn)能是330萬(wàn)只，是2017年的3.3倍，在當(dāng)年“規(guī)劃”和“在建”項(xiàng)目產(chǎn)能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對(duì)國(guó)內(nèi)乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場(chǎng)確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始看空，而這些投資者又因?yàn)楦鞣N各樣的原因想進(jìn)入或者不得不進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，所以就想通過(guò)“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個(gè)所謂能夠“代表未來(lái)趨勢(shì)”的項(xiàng)目另辟蹊徑來(lái)個(gè)“彎道超車”。以上的這些情況在我們過(guò)去一年的咨詢業(yè)務(wù)中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十?dāng)?shù)年里，我們幾乎平均每個(gè)月都能接到一兩個(gè)意向投資者向我們?cè)儐?wèn)鋁合金鋼圈項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)的咨詢請(qǐng)求，但在2018年全年沒(méi)有一個(gè)咨詢是來(lái)詢問(wèn)鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個(gè)項(xiàng)目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產(chǎn)品。鍛造卡巴輪項(xiàng)目的興起與這幾年嚴(yán)禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動(dòng)化有很大關(guān)系，特別是zui近越來(lái)越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機(jī)廠甚至將之定為某些車型的標(biāo)配，這就越發(fā)的刺激了社會(huì)上的資金不斷地流向這塊前市場(chǎng)洼地，再加上鍛造工藝生產(chǎn)線設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度的逐步提高，使得投資門檻越來(lái)越低，自然也就促成了這個(gè)鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認(rèn)，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實(shí)曾經(jīng)有過(guò)一段時(shí)間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產(chǎn)能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動(dòng)，市場(chǎng)的供求關(guān)系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經(jīng)開(kāi)足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場(chǎng)的萎縮，平均開(kāi)工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場(chǎng)的未來(lái)會(huì)如何演變，我們目前還沒(méi)有這個(gè)能力做出準(zhǔn)確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場(chǎng)相關(guān)的信息供朋友們參考。首先是需求側(cè)方面的數(shù)據(jù)：2018年中國(guó)大陸重型貨車銷量為114.53萬(wàn)輛，大型客車銷量為7.7萬(wàn)輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國(guó)大陸重型貨車保有量是637萬(wàn)輛，大型客車是153萬(wàn)輛。至于海外市場(chǎng)的情況，我們暫時(shí)還沒(méi)有找到可供參考的信息，但是由于國(guó)內(nèi)卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場(chǎng)幾乎沒(méi)有受到我們的沖擊，原有供需關(guān)系還基本維持著相對(duì)平衡的狀態(tài)，因此短期內(nèi)我們要想打破這種平衡，從海外市場(chǎng)取得大量訂單應(yīng)該還是有些難度的。下面是供給側(cè)方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產(chǎn)的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進(jìn)行鋁合金卡巴輪生產(chǎn)的廠家已近20家，已建成的產(chǎn)能合計(jì)近1，000萬(wàn)只/年；另外，從2016年以來(lái)媒體已公布的信息來(lái)看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產(chǎn)能合計(jì)已超過(guò)12，000萬(wàn)只(其中包括了僅鍛造毛坯不進(jìn)行機(jī)加工等后序工藝的項(xiàng)目及規(guī)劃)，這里面有些項(xiàng)目已經(jīng)部分實(shí)施(產(chǎn)能都已包含在了前面提到的近千萬(wàn)產(chǎn)能數(shù)據(jù)當(dāng)中了)，有些項(xiàng)目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，還有部分的項(xiàng)目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當(dāng)然上述這些項(xiàng)目根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會(huì)有相當(dāng)大的比例，但無(wú)論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項(xiàng)目數(shù)量都足以表明近年來(lái)部分投資者對(duì)鋁合金卡巴輪的信心，信心在當(dāng)下和今后應(yīng)該是我們這個(gè)國(guó)家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛(ài)的投資者能夠?qū)W會(huì)保護(hù)自己，避免這份寶貴的信心在未來(lái)可能會(huì)遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？

在洗輪胎的時(shí)候，通常都會(huì)準(zhǔn)備一個(gè)把手較長(zhǎng)的刷子，以便能夠深入地洗乾凈。在洗前輪的時(shí)候，若能左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤可以更輕松地洗乾凈所有地方。如果汽車鋼圈并不是太臟，倒是可以不用在花錢去買專用的清潔劑，用一般用的清潔劑洗就行了。除非真的有太多污垢，那可能就要花點(diǎn)小錢了。在平時(shí)開(kāi)車也要格外注意遇到不平坦的道路要減速慢行，有些汽車鋼圈廠的產(chǎn)品是由碳纖維制成，質(zhì)地較輕遇到坑洼不平的泥濘道路，抓地不好容易翻車；鋁材質(zhì)的鋼圈受到撞擊或者磕碰容易變形和爆胎，影響駕駛安全，因此小編提醒大家要到正規(guī)的鋼圈廠選擇合適的，也要記得過(guò)急促路段時(shí)謹(jǐn)慎慢行哦。

份全球消費(fèi)者調(diào)查中指出：消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)，車內(nèi)科技配置對(duì)其的吸引力為車輛性能的兩倍。汽車鋼圈許多車企的下一代新車中均將標(biāo)配能與iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)配合更融洽的車內(nèi)系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)在車載平臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)將在2014年達(dá)到新的高潮。那么汽車制造商是眼睜睜地看著科技公司入侵汽車，還是加入這一潮流中呢？不同的車企有不同的選擇