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濰坊汽車鋼圈排名歡迎致電
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機械 發(fā)布：2025/8/11 點擊：702
汽車鋼圈排名歡迎致電
現(xiàn)在汽車制造廠，成本一般是遵循著能省則省的原則。所以汽車的輪轂一般就成為了原廠節(jié)約成本的對象之一。對于廠商來說輪轂只要尺寸合適和剛性足夠，汽車鋼圈生產廠家一般來說原廠的輪轂是結構簡單，而且造型也相對簡單。雖然質量沒有問題，卻也滿足不了車主們的審美觀念，所以改裝汽車輪轂成為了大多數(shù)車主的一個必備改裝選擇。不過雖然改裝的汽車輪轂好看，但是如果不注意，也會存在安全隱患，更換輪轂牽涉到參數(shù)相對較多，所以有改裝汽車輪轂意向的車主最好先做足功課，從而以避免安隱患。需要注意的方面有：中心孔徑(CB)；節(jié)圓直徑(PCD)；3、偏距(OFFSET)；直徑和寬度山東車輪有限公司汽車車輪汽車輪轂我公司是致力于研發(fā)汽車車輪的企業(yè)，愿與天下客商共謀發(fā)展，共創(chuàng)美好明天。公司網址：改裝汽車輪轂也要考慮剎車問題
汽車鋼圈實體模型由于轎車汽車鋼圈的結構比較復雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對模型動力學分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質量折算到相應位置。本文應用常用于汽車研究領域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對某型車輪汽車鋼圈進行了三維建模，汽車鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時為減輕重量，在汽車鋼圈上設有長弧形孔。
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結的時候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時所擔心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈項目投資在經過連續(xù)多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報道來看，2018年全年僅有18個新項目“建成”或正在“規(guī)劃”，項目數(shù)量較2017年的20個略有減少；已經投產和正在建設、規(guī)劃的新增產能合計4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數(shù)據(jù)先做幾點說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報道，某些新項目信息雖然我們已經掌握，但為避免侵權，該部分內容暫未列入上表進行統(tǒng)計，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的“回顧”報道中補錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢結果，受絕對數(shù)精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應該是準確的。（2）今飛凱達2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產300萬件鋁合金汽車鋼圈項目，建設期為5年。由于該項目實施地不在境內，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個行業(yè)的情況及今年的走向做個簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內憂外患，在整體經濟下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長的汽車產銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數(shù)量和實際結算價格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經濟下行的壓力和汽車的滯銷直接導致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產生了不小的影響，在去年雙方貿易戰(zhàn)升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產品終于出現(xiàn)在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個月的海關數(shù)據(jù)上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關鍵的就是出口產品的總體利潤水平原本是略高于國內OEM產品的，按照目前美國的這個關稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內市場已經萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿易爭端的不確定性對整個行業(yè)在國內投資擴大再生產信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說3月2日關稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補貼的對沖，結果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個是鍛造的卡巴輪項目，一個是鎂合金鋼圈項目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當年“規(guī)劃”和“在建”項目產能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當年“規(guī)劃”和“在建”項目產能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對國內乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實已經開始看空，而這些投資者又因為各種各樣的原因想進入或者不得不進入這個行業(yè)，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個所謂能夠“代表未來趨勢”的項目另辟蹊徑來個“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業(yè)務中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十數(shù)年里，我們幾乎平均每個月都能接到一兩個意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項目規(guī)劃、設計的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個項目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產品。鍛造卡巴輪項目的興起與這幾年嚴禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動化有很大關系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機廠甚至將之定為某些車型的標配，這就越發(fā)的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產線設備國產化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實曾經有過一段時間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動，市場的供求關系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個能力做出準確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關的信息供朋友們參考。首先是需求側方面的數(shù)據(jù)：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關系還基本維持著相對平衡的狀態(tài)，因此短期內我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應該還是有些難度的。下面是供給側方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進行鋁合金卡巴輪生產的廠家已近20家，已建成的產能合計近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產能合計已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進行機加工等后序工藝的項目及規(guī)劃)，這里面有些項目已經部分實施(產能都已包含在了前面提到的近千萬產能數(shù)據(jù)當中了)，有些項目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當然上述這些項目根據(jù)我們以往的經驗來判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會有相當大的比例，但無論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項目數(shù)量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當下和今后應該是我們這個國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠學會保護自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
在洗輪胎的時候，通常都會準備一個把手較長的刷子，以便能夠深入地洗乾凈。在洗前輪的時候，若能左右轉動方向盤可以更輕松地洗乾凈所有地方。如果汽車鋼圈并不是太臟，倒是可以不用在花錢去買專用的清潔劑，用一般用的清潔劑洗就行了。除非真的有太多污垢，那可能就要花點小錢了。在平時開車也要格外注意遇到不平坦的道路要減速慢行，有些汽車鋼圈廠的產品是由碳纖維制成，質地較輕遇到坑洼不平的泥濘道路，抓地不好容易翻車；鋁材質的鋼圈受到撞擊或者磕碰容易變形和爆胎，影響駕駛安全，因此小編提醒大家要到正規(guī)的鋼圈廠選擇合適的，也要記得過急促路段時謹慎慢行哦。
份全球消費者調查中指出：消費者在選購汽車時，車內科技配置對其的吸引力為車輛性能的兩倍。汽車鋼圈許多車企的下一代新車中均將標配能與iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)配合更融洽的車內系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)在車載平臺上的競爭將在2014年達到新的高潮。那么汽車制造商是眼睜睜地看著科技公司入侵汽車，還是加入這一潮流中呢？不同的車企有不同的選擇
現(xiàn)在汽車制造廠，成本一般是遵循著能省則省的原則。所以汽車的輪轂一般就成為了原廠節(jié)約成本的對象之一。對于廠商來說輪轂只要尺寸合適和剛性足夠，汽車鋼圈生產廠家一般來說原廠的輪轂是結構簡單，而且造型也相對簡單。雖然質量沒有問題，卻也滿足不了車主們的審美觀念，所以改裝汽車輪轂成為了大多數(shù)車主的一個必備改裝選擇。不過雖然改裝的汽車輪轂好看，但是如果不注意，也會存在安全隱患，更換輪轂牽涉到參數(shù)相對較多，所以有改裝汽車輪轂意向的車主最好先做足功課，從而以避免安隱患。需要注意的方面有：中心孔徑(CB)；節(jié)圓直徑(PCD)；3、偏距(OFFSET)；直徑和寬度山東車輪有限公司汽車車輪汽車輪轂我公司是致力于研發(fā)汽車車輪的企業(yè)，愿與天下客商共謀發(fā)展，共創(chuàng)美好明天。公司網址：改裝汽車輪轂也要考慮剎車問題
汽車鋼圈實體模型由于轎車汽車鋼圈的結構比較復雜，輪轂和輪輻邊上的倒角對模型動力學分析影響不大。于是，將輪轂和輪輻邊的倒角忽略掉，以減少有限元模型的規(guī)模，僅將其質量折算到相應位置。本文應用常用于汽車研究領域的三維造型軟件Pro/ENGI-NEER對某型車輪汽車鋼圈進行了三維建模，汽車鋼圈模型主要由以下三部分組成：輪輻、輪芯、輪轂。輪轂、輪輻均由優(yōu)質板料沖壓而成，為提高輪輻剛性，常沖壓成起伏多變的形狀，同時為減輕重量，在汽車鋼圈上設有長弧形孔。
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結的時候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時所擔心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈項目投資在經過連續(xù)多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報道來看，2018年全年僅有18個新項目“建成”或正在“規(guī)劃”，項目數(shù)量較2017年的20個略有減少；已經投產和正在建設、規(guī)劃的新增產能合計4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數(shù)據(jù)先做幾點說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報道，某些新項目信息雖然我們已經掌握，但為避免侵權，該部分內容暫未列入上表進行統(tǒng)計，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的“回顧”報道中補錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數(shù)據(jù)的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數(shù)據(jù)與真實情況有些偏差，但據(jù)此采用比較分析法得出的趨勢結果，受絕對數(shù)精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應該是準確的。（2）今飛凱達2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產300萬件鋁合金汽車鋼圈項目，建設期為5年。由于該項目實施地不在境內，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個行業(yè)的情況及今年的走向做個簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業(yè)在2018年可以說遭遇了初創(chuàng)以來罕見的內憂外患，在整體經濟下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續(xù)增長的汽車產銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個本該是傳統(tǒng)旺季的下半年，乘用車的銷售出現(xiàn)了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續(xù)同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數(shù)量和實際結算價格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業(yè)不在此列），經濟下行的壓力和汽車的滯銷直接導致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業(yè)產生了不小的影響，在去年雙方貿易戰(zhàn)升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產品終于出現(xiàn)在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個月的海關數(shù)據(jù)上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數(shù)量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續(xù)”，而且還出現(xiàn)了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關鍵的就是出口產品的總體利潤水平原本是略高于國內OEM產品的，按照目前美國的這個關稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內市場已經萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿易爭端的不確定性對整個行業(yè)在國內投資擴大再生產信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現(xiàn)，也就是說3月2日關稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補貼的對沖，結果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個是鍛造的卡巴輪項目，一個是鎂合金鋼圈項目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規(guī)劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當年“規(guī)劃”和“在建”項目產能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規(guī)劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當年“規(guī)劃”和“在建”項目產能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)表明了一些不明真相的群眾對國內乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實已經開始看空，而這些投資者又因為各種各樣的原因想進入或者不得不進入這個行業(yè)，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個所謂能夠“代表未來趨勢”的項目另辟蹊徑來個“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業(yè)務中也有所體現(xiàn)，在2018年以前的十數(shù)年里，我們幾乎平均每個月都能接到一兩個意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項目規(guī)劃、設計的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個項目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產品。鍛造卡巴輪項目的興起與這幾年嚴禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動化有很大關系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機廠甚至將之定為某些車型的標配，這就越發(fā)的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產線設備國產化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實曾經有過一段時間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產能不斷涌入，政商大環(huán)境的波動，市場的供求關系也發(fā)生了很大變化，昔日那些曾經開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現(xiàn)在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個能力做出準確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關的信息供朋友們參考。首先是需求側方面的數(shù)據(jù)：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內卡巴輪起步較晚且一直規(guī)模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關系還基本維持著相對平衡的狀態(tài)，因此短期內我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應該還是有些難度的。下面是供給側方面的數(shù)據(jù)：截止到2018年，大陸已建成投產的采用鍛造、液態(tài)模鍛、低壓鑄造等工藝進行鋁合金卡巴輪生產的廠家已近20家，已建成的產能合計近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規(guī)劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產能合計已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進行機加工等后序工藝的項目及規(guī)劃)，這里面有些項目已經部分實施(產能都已包含在了前面提到的近千萬產能數(shù)據(jù)當中了)，有些項目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項目一直處在“籌備”“在建”的狀態(tài)中，當然上述這些項目根據(jù)我們以往的經驗來判斷，數(shù)據(jù)中的水分依然會有相當大的比例，但無論怎樣，這些“規(guī)劃”和“在建”的項目數(shù)量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當下和今后應該是我們這個國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠學會保護自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
在洗輪胎的時候，通常都會準備一個把手較長的刷子，以便能夠深入地洗乾凈。在洗前輪的時候，若能左右轉動方向盤可以更輕松地洗乾凈所有地方。如果汽車鋼圈并不是太臟，倒是可以不用在花錢去買專用的清潔劑，用一般用的清潔劑洗就行了。除非真的有太多污垢，那可能就要花點小錢了。在平時開車也要格外注意遇到不平坦的道路要減速慢行，有些汽車鋼圈廠的產品是由碳纖維制成，質地較輕遇到坑洼不平的泥濘道路，抓地不好容易翻車；鋁材質的鋼圈受到撞擊或者磕碰容易變形和爆胎，影響駕駛安全，因此小編提醒大家要到正規(guī)的鋼圈廠選擇合適的，也要記得過急促路段時謹慎慢行哦。
份全球消費者調查中指出：消費者在選購汽車時，車內科技配置對其的吸引力為車輛性能的兩倍。汽車鋼圈許多車企的下一代新車中均將標配能與iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)配合更融洽的車內系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)在車載平臺上的競爭將在2014年達到新的高潮。那么汽車制造商是眼睜睜地看著科技公司入侵汽車，還是加入這一潮流中呢？不同的車企有不同的選擇
